InfoPenerbangan,- Kedua kecelakaan terjadi ketika helikopter menjalankan misi penanggulangan kebakaran hutan dan lahan (karhutla). Keduanya sama-sama terlibat dalam operasi water bombing, yaitu pemadaman api dari udara menggunakan air yang dibawa melalui wadah khusus atau Bambi Bucket.
Helikopter Mi-17V5 milik TNI Angkatan Darat (AD) jatuh pada 4 November 2026 di perairan Kuala Pembuang, Desa Sungai Perlu, Kabupaten Seruyan, Kalimantan Tengah.
Helikopter lepas landas dari Kuala Pembuang sekitar pukul 09.55 WIB menuju kawasan Telaga Pulang untuk membantu pemadaman karhutla di Taman Nasional Tanjung Puting.
Sekitar pukul 11.18 WIB, kecelakaan terjadi ketika helikopter sedang mengambil air laut untuk misi water bombing.
TNI AD menyebut helikopter mengalami kendala terbang saat proses pengambilan air sebelum akhirnya jatuh ke perairan.
Peristiwa ini melibatkan delapan personel. Menyebabkan 3 prajurit TNI AD gugur, yaitu Letkol Cpn (Anumerta) Dudi Firmansyah, Kapten Cpn (Anumerta) Nurhafiz Akbar, dan Sertu (Anumerta) Heri Prasetyo. 5 kru lainnya selamat dan sempat mendapatkan perawatan medis.
Empat hari setelah kecelakaan Mi-17V5, insiden serupa kembali terjadi.
Helikopter Super Puma milik perusahaan swasta yang dikontrak BNPB tersebut sedang menjalankan misi pemadaman karhutla. Kecelakaan dilaporkan sekitar pukul 11.58 WITA ketika melakukan pengambilan air di Sungai Barito.
Dalam laporan awal BNPB, rekaman video amatir memperlihatkan helikopter kehilangan kendali ketika bermanuver setelah mengambil air menggunakan Bambi Bucket.
Informasi awal BNPB menyebut ketiga awak selamat. Namun, pembaruan pada hari yang sama menyatakan dua pilot berkewarganegaraan Australia berhasil diselamatkan, sedangkan seorang kru Indonesia yang bertugas sebagai Helicopter Landing Officer (HLO), Yayan Supyansuri, ditemukan meninggal dunia.
Mengapa kedua helikopter bisa jatuh?
Inilah bagian paling penting dari analisis.
Sampai 10 November 2026, belum ada hasil investigasi final yang membuktikan penyebab kedua kecelakaan. Namun, berdasarkan kronologi dan karakteristik operasi, terdapat beberapa faktor teknis yang layak diperiksa.
A. Risiko terbesar saat pengambilan air (water pick-up)
Mengambil air menggunakan helikopter bukan sekadar menurunkan ember ke sungai. Pilot harus mempertahankan posisi, ketinggian, kecepatan, dan keseimbangan helikopter dalam kondisi yang sangat dinamis.
Ada beberapa tantangan:
- Beban air: Air yang masuk ke dalam bucket menambah beban yang harus diangkat helikopter.
- Perubahan pusat gravitasi: Posisi dan gerakan bucket dapat memengaruhi keseimbangan serta karakteristik pengendalian.
- Hambatan dan ayunan bucket: Bucket yang tergantung pada kabel dapat bergerak atau berayun akibat angin dan gerakan helikopter.
- Ketinggian rendah: Helikopter beroperasi sangat dekat dengan permukaan air sehingga ruang untuk mengoreksi kesalahan menjadi terbatas.
Pada fase ini, pilot harus memastikan helikopter memiliki daya angkat dan kendali yang cukup untuk melakukan manuver berikutnya.
Apabila terjadi gangguan keseimbangan, penurunan performa mesin, atau perubahan kondisi angin secara mendadak, situasinya dapat berkembang menjadi keadaan darurat.
B. Beban mesin dan keterbatasan daya angkat
Helikopter memiliki batas berat maksimum untuk dapat terbang dengan aman. Batas tersebut mencakup berat pesawat, bahan bakar, awak, peralatan, serta muatan air.
Ketika melakukan water bombing, helikopter harus memperhitungkan kemampuan mesin dan rotor untuk menghasilkan daya angkat.
Kondisi seperti temperatur udara, ketinggian lokasi, kelembapan, serta berat muatan dapat memengaruhi performa penerbangan.
Dalam kondisi tertentu, helikopter mungkin masih mampu mempertahankan posisi saat bucket kosong, tetapi memiliki margin performa yang lebih kecil ketika bucket mulai terisi air.
Namun, belum ada bukti publik bahwa kedua helikopter mengalami kelebihan muatan atau kegagalan mesin. Hal ini masih merupakan kemungkinan teknis yang harus diuji.
C. Faktor cuaca dan kondisi lingkungan
Operasi di atas sungai dan perairan terbuka juga memiliki tantangan tersendiri.
Angin silang, hembusan angin mendadak, turbulensi, hujan, dan perubahan jarak pandang dapat memengaruhi kestabilan helikopter.
Selain itu, pantulan cahaya dari permukaan air dapat menyulitkan pilot memperkirakan ketinggian dan jarak terhadap permukaan air, terutama apabila referensi visual di sekitarnya terbatas.
Kondisi ini dikenal sebagai visual illusion over water atau ilusi visual di atas air.
Meski demikian, belum ada konfirmasi bahwa cuaca merupakan penyebab dalam salah satu kecelakaan tersebut.
D. Faktor teknis dan pemeliharaan pesawat
Kedua helikopter berasal dari tipe dan operator yang berbeda. Karena itu, tidak tepat jika langsung menyimpulkan bahwa keduanya mengalami masalah mesin atau perawatan yang sama.
Investigasi perlu memeriksa:
- Riwayat perawatan mesin dan sistem rotor.
- Kondisi transmisi dan sistem kendali penerbangan.
- Catatan inspeksi sebelum penerbangan.
- Riwayat kerusakan dan penggantian komponen.
- Data penerbangan sebelum dan ketika kecelakaan terjadi.
Pemeriksaan ini diperlukan untuk membedakan apakah kecelakaan dipicu oleh masalah teknis, faktor manusia, kondisi operasional, atau kombinasi beberapa faktor.
Apa yang sedang dilakukan pemerintah?
Perkembangan penting muncul pada 9 November 2026.
Kepala BNPB Letjen TNI Kristomei Sianturi menyampaikan bahwa pemerintah akan mengevaluasi SOP keselamatan penerbangan dalam operasi water bombing.
Salah satu hal yang menjadi perhatian adalah prosedur keselamatan awak ketika helikopter mengambil air dari sungai maupun laut, termasuk apakah kru perlu menggunakan pelampung dan bagaimana prosedur penyelamatan ketika terjadi kecelakaan di perairan.
BNPB juga menyatakan evaluasi akan mencakup kesiapan teknis armada, kelaikan awak, kondisi cuaca, serta karakteristik lokasi pengambilan air.
Sementara itu, untuk kecelakaan Mi-17V5, TNI AD sedang mengupayakan pengambilan black box yang terdiri dari Flight Data Recorder (FDR) dan Cockpit Voice Recorder (CVR).
Kedua perangkat tersebut penting untuk mengetahui parameter penerbangan dan komunikasi di kokpit sebelum kecelakaan.
Dua kecelakaan helikopter dalam rentang empat hari di Kalimantan menjadi peringatan serius bagi pelaksanaan operasi pemadaman karhutla melalui udara.
Tiga personel TNI AD gugur dalam kecelakaan Mi-17V5. Sementara satu kru helikopter Super Puma yang mendukung BNPB juga meninggal dunia.
Mereka menjalankan tugas untuk membantu memadamkan kebakaran hutan dan melindungi masyarakat serta lingkungan.
Namun, keberhasilan penanganan bencana tidak boleh hanya diukur dari seberapa cepat api dapat dipadamkan. Keselamatan orang-orang yang menjalankan operasi juga harus menjadi prioritas utama.
Dari dua peristiwa ini, terdapat satu kesamaan yang perlu mendapatkan perhatian serius: fase pengambilan air dalam operasi water bombing.
Apakah ada kelemahan dalam SOP? Apakah faktor teknis pesawat berperan? Apakah kondisi lingkungan dan cuaca memengaruhi manuver? Atau justru terdapat kombinasi beberapa faktor?
Semua pertanyaan itu harus dijawab melalui investigasi yang transparan dan berbasis bukti, bukan spekulasi.
Jangan sampai dua kecelakaan ini hanya menjadi berita duka sesaat, kemudian dilupakan tanpa perubahan nyata dalam standar keselamatan penerbangan.(*)