InfoPenerbangan,- Sebanyak 17 Bandar Udara kehilangan statusnya sebagai Bandar Udara internasional seiring terbitnya Keputusan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi yang merilis Keputusan Nomor 31 Tahun 2024 (KM 31/2004) pada 2 April 2024 mengenai Penetapan Bandar Udara Internasional dengan sekarang hanya 17 Bandar Udara internasional.
Sebelumnya, Indonesia memiliki 34 Bandar Udara internasional. Berkurangnya Bandar Udara internasional itu diharapkan dapat menggairahkan penerbangan domestik.
Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub, pada periode operasional 2015 sampai 2021, sebanyak 34 Bandar Udara internasional hanya beberapa saja yang melayani beberapa penerbangan niaga ke luar negeri.
Berikut beberapa Bandar Udara Internasional yang melayani penerbangan ke luar negeri yaitu antara lain, Bandara Soekarno-Hatta, Bandara I Gusti Ngurah Rai, Bandara Juanda, Bandara Sultan Hasanuddin, dan Bandara Kualanamu.
Adita Irawati selaku Juru Bicara Kemenhub, menjelaskan, bandara-bandara internasional lainnya hanya beberapa kali melakukan penerbangan internasional, bahkan ada yang sama sekali tidak memiliki pelayanan penerbangan internasional.
Tujuan pencabutan status internasional pada 17 bandara tersebut demi mendorong sektor penerbangan nasional, yang sempat terpuruk akibat pandemi Covid-19.
Selain itu, saat Covid-19, dunia aviasi terpuruk. Adanya aturan tersebut diharapkan akan mengerek pertumbuhan penerbangan internasional.
Adita juga mengatakan, penyelenggaraan Bandar Udara internasional di beberapa negara juga melakukan penyesuaian. Sebut saja India dengan jumlah penduduk sebanyak 1,42 miliar hanya memiliki 35 Bandar Udara internasional.
”Meski 17 Bandar Udara internasional telah ditetapkan, Bandar Udara yang status penggunaannya sebagai Bandar Udara domestik pada prinsipnya tetap dapat melayani penerbangan luar negeri untuk kepentingan tertentu secara temporer,” katanya.
Dan berikut daftar Bandar Udara yang dicabut atau dihapus status internasionalnya oleh Kemenhub lewat Keputusan Menteri Nomor 31 Tahun 2024.
1. Bandara Maimun Saleh, Sabang, NAD2.
2. Bandara Sisingamaraja XII, Silangit, Sumatera Utara
3. Bandara Raja Haji Fisabilillah, Tanjung Pinang, Kep. Riau
4. Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II, Palembang, Sumatera Selatan
5. Bandara Raden Inten II, Bandar Lampung, Lampung
6. Bandara H.A.S Hanandjoeddin Tanjung Pandan, Bangka Belitung
7. Bandara Husein Sastranegara, Bandung, Jawa Barat
8. Bandara Adi Sutjipto, Sleman, DIY
9. bandara Jenderal Ahmad Yani, Semarang, Jawa Tengah
10. Bandara Adi Soemarno, Solo, Jawa Tengah
11. Bandara Banyuwangi, Banyuwangi, Jawa Timur
12. Bandara Supadio, Pontianak, Kalimantan Barat
13. Bandara Juwata, Tarakan, Kalimantan Utara
14. Bandara Syamsuddin Noor, Banjarmasin, Kalimantan Selatan
15. Bandara El Tari, Kupang, NTT
16. Bandara Pattimura, Ambon, Maluku
17. Bandara Frans Kaiseipo, Biak, Papua.
Ketua Umum INACA yakni Denon Prawiraatmadja juga optimistis atas konektivitas nasional justru akan semakin terajut.
“Dengan kurangnya Bandar Udara internasional, pola penerbangan nasional akan kembali pada pola hub and spoke.” ucapnya.
Melalui proses transformasi Bandar Udara yang tengah berlangsung, yang diawali dengan penggabungan PT Angkasa Pura I dan PT Angkasa Pura II, InJourney Airports akan menerapkan pola regionalisasi di 37 bandara yang dikelola.
Dengan konsep regionalisasi, bandara ada yang diposisikan sebagai HUB dan ada yang sebagai SPOKE.
Nantinya, Bandar Udara yang sudah tidak berstatus internasional bukan berarti akan sulit terakses oleh penumpang/turis internasional, namun dengan pola HUB dan SPOKE itu lah dapat membangun konektivitas yang baik dari bandara hub ke seluruh wilayah Indonesia.(*)
